A estrutura e função das pastilhas de freio

As pastilhas de freio são compostas de um material relativamente macio, mas resistente e resistente ao calor, com um alto coeficiente de atrito cinético (idealmente o mesmo coeficiente de atrito estático) e são normalmente montadas em um suporte de metal sólido usando adesivos ou rebites de alta temperatura. Portanto, todo o conjunto, incluindo camisa e revestimento, costuma ser chamado de pastilha de freio. O coeficiente de atrito cinético "μ" para a maioria das pastilhas de freio padrão está normalmente na faixa de 0,35 a 0,42. Isso significa que a aplicação de 1000 newtons de força ao revestimento produzirá uma força de frenagem de cerca de 400 newtons. Alguns tapetes de corrida têm um valor μ de 0,55 a 0,62, proporcionando-lhes alto desempenho em altas temperaturas. Essas placas de apoio têm alto teor de ferro e geralmente superam outras placas de apoio usadas com panelas de ferro. Infelizmente, não há nada de graça para você, e essas pastilhas de μ alto se desgastarão rapidamente e também desgastarão o disco com bastante rapidez. No entanto, eles são uma alternativa muito econômica aos materiais mais caros/caros.
Tomando como exemplo um freio de bicicleta típico, o revestimento será a carcaça de metal que fornece suporte mecânico, e o revestimento será a parte emborrachada que entra em contato com o aro quando os freios são acionados. Na maioria das aplicações de veículos modernos, o sistema é conceitualmente o mesmo, exceto que os aros serão substituídos por discos de aço sólido (ou às vezes de metal exótico). Além disso, a espiga metálica é frequentemente incorporada no conjunto da almofada. Quando as lonas se desgastam, a espiga entra em contato com o rotor, criando um ruído irritante projetado para alertar o motorista de que é necessária uma manutenção no freio.
Como o revestimento é a parte do sistema de travagem que converte a energia cinética do veículo em calor, o revestimento deve ser capaz de suportar altas temperaturas sem desgaste excessivo (resultando em substituições frequentes) ou deflação (o que resulta no desgaste dos travões e em menos paragens). poder).