I. Não completamente eliminado, ainda necessário para determinados usos
- Mantendo a posição central em veículos comerciais:Em caminhões pesados-e ônibus de grande porte, as vantagens dos freios a tambor-alta força de frenagem, baixo custo e alta durabilidade-continuam insubstituíveis e, em alguns cenários específicos, eles ainda estão sendo otimizados e atualizados.
- Adequado para uso em alguns veículos de energia nova:Muitos veículos- elétricos básicos e modelos da série Volkswagen ID, que dependem da recuperação de energia cinética para reduzir significativamente a carga de frenagem mecânica, utilizam freios a tambor eletrônicos nas rodas traseiras. Isto controla os custos, reduz as perdas de reboque, aumenta o alcance em aproximadamente 15 quilómetros e evita as deficiências de dissipação de calor dos travões de tambor tradicionais.
- Amplamente utilizado em cenários de freio de estacionamento:Embora muitos modelos usem freios a disco nas quatro{0}}rodas, seus mecanismos de estacionamento-incorporados ainda são pequenas estruturas de freio a tambor; este design ainda não foi completamente substituído.
II. Marginalização rápida nos principais veículos de passageiros de novas energias
- Deficiências de dissipação de calor amplificadas por cenários:Os veículos de nova energia são geralmente mais pesados e, sob frenagens de alta-frequência durante o deslocamento urbano, a fraca dissipação de calor da estrutura fechada do freio a tambor é amplificada. A frenagem contínua leva facilmente ao desbotamento pelo calor, afetando a segurança da frenagem.
- Incompatibilidade com Lógica de Frenagem Elétrica:Os freios a tambor têm saída de força de frenagem não{0}}linear e resposta lenta, dificultando a conexão suave com o CRBS (Sistema de Frenagem Regenerativa) de veículos de energia nova e falhando em atender aos requisitos de controle preciso do freio-por{2}}fio.
- Atualizando as demandas de experiência do consumidor:Os usuários de veículos de nova energia têm requisitos mais elevados para a sensação geral premium do veículo. Problemas como ruídos anormais e folgas nos freios a tambor prejudicam diretamente a experiência de dirigir, tornando-se um detalhe que influencia as escolhas do usuário.
- Tendências políticas e do setor:Novas regulamentações na China exigiram a instalação de freios a disco em veículos de transporte de mercadorias perigosas e em alguns semi{0}reboques. O declínio contínuo no custo da cadeia de fornecimento de freios a disco comprime ainda mais o espaço de mercado original dos freios a tambor.
III. Direção do Desenvolvimento Futuro
Os freios a tambor não desaparecerão completamente, mas deixarão de ser um componente de frenagem convencional-de uso geral para se tornarem um componente especializado para cenários específicos: eles serão mantidos apenas em alguns cenários, como veículos-comerciais pesados, modelos de nível de entrada-de baixo custo e mecanismos de estacionamento integrados. Ao mesmo tempo, a indústria abordará as suas deficiências tradicionais, como a dissipação de calor e a perda de arrasto, através da aplicação de novos materiais, da otimização de estruturas semi{5}}seladas e da adaptação a sistemas de controlo eletrónicos, em vez de se retirar completamente do mercado.
