Sapatas de freiosão os componentes de atrito curvos e estacionários em umsistema de freio a tambor. Quando você pressiona o pedal do freio, eles são empurrados para fora contra o interior de um tambor giratório, criando atrito que retarda e para o veículo.
Explicação detalhada
1. Onde eles estão localizados?
As sapatas de freio estão alojadas dentro de umtambor de freio, que é o componente-em forma de tigela que você vê atrás das rodas de alguns veículos. Todo o conjunto está protegido das intempéries, o que é uma vantagem e uma desvantagem.
2. Como funcionam?
A operação envolve um processo hidráulico e mecânico clássico:
- Etapa 1: aplicação do pedal de freio- Você pressiona o pedal do freio, que ativa o cilindro mestre, enviando fluido hidráulico (fluido de freio) pelas linhas de freio.
- Passo 2: Ativação do Cilindro da Roda- A pressão hidráulica atinge o cilindro da roda localizado dentro do tambor do freio.
- Etapa 3: sapatos empurrados para fora- Os pistões no cilindro da roda são forçados para fora, empurrando as duas sapatas do freio contra a superfície interna do tambor de freio giratório.
- Etapa 4: Fricção Cria Parada- O material de fricção nas sapatas cria um grande atrito contra o tambor, convertendo a energia cinética (movimento) do veículo em energia térmica (calor), diminuindo assim a velocidade das rodas.
- Etapa 5: Retração- Ao soltar o pedal do freio, as molas de retorno afastam as sapatas do tambor, permitindo que a roda gire livremente novamente.
3. Sapatas de freio versus pastilhas de freio: principais diferenças
Este é o ponto de confusão mais comum. Embora ambos sejam materiais de fricção, eles são usados em sistemas completamente diferentes.
| Recurso | Sapatas de freio (freios a tambor) | Pastilhas de freio (freios a disco) |
|---|---|---|
| Sistema | Sistema de freio a tambor | Sistema de freio a disco |
| Localização | Dentro de um tambor giratório | Preso em um rotor giratório (disco) |
| Ação | Empurradopara fora | Apertadopara dentro |
| Uso primário | Freqüentemente nas rodas traseiras de carros econômicos, veículos mais antigos e freios de estacionamento. | Rodas dianteiras de quase todos os carros modernos e, geralmente, das quatro rodas. |
| Desempenho | Bom para frenagens constantes e-não agressivas. Propenso ao desbotamento pelo calor. | Poder de parada superior, melhor dissipação de calor, menos desbotamento. |
| Manutenção | O design fechado protege contra ferrugem/sujeira, mas pode reter calor e detritos. | O design exposto esfria melhor, mas é mais suscetível aos elementos. |
| Custo | Geralmente mais barato de produzir. | Muitas vezes mais caro para substituir. |
Vantagens e desvantagens das sapatas de freio
Vantagens:
- Custo-benefício-:Mais barato de fabricar do que uma configuração de freio a disco.
- Freio de estacionamento integrado:O mecanismo de um freio a tambor pode facilmente funcionar como um freio de estacionamento, o que é mais simples e barato do que adicionar um-in-chapéu separado ou um freio de estacionamento eletrônico para freios a disco.
- Longevidade:Muitas vezes duram mais do que as pastilhas de freio porque são usadas de forma menos agressiva (especialmente nas rodas traseiras).
- Protegido:O fato de ser selado dentro do tambor os protege da água, sujeira e sal da estrada.
Desvantagens:
- Desvanecimento do calor:Por estarem fechados, o calor dissipa mal. Sob travagens bruscas, podem sobreaquecer, levando a uma perda significativa de potência de travagem (“fade”).
- Desempenho:Geralmente menos eficaz para paradas bruscas e repetidas do que os freios a disco.
- Manutenção:Mais complexo de manutenção do que pastilhas de freio. A substituição dos sapatos envolve molas e várias peças pequenas.
- Auto-contaminação:Se o tambor se desgastar, poderá criar poeira que ficará presa em seu interior, reduzindo potencialmente a eficiência da frenagem.
Onde eles são comumente encontrados hoje?
Você encontrará com mais frequência sapatas de freio norodas traseirasde muitos carros modernos-de economia e médio porte. Isso ocorre porque:
- Os freios dianteiros controlam cerca de 70-80% da força de frenagem, portanto, freios a disco de alto desempenho são usados ali.
- Usar freios a tambor na parte traseira é uma medida-de economia de custos para os fabricantes.
- O design do freio a tambor é perfeito para integrar o freio de estacionamento mecânico.
Em resumo, as sapatas de freio são os principais componentes de um sistema de freio a tambor. Embora tenham sido amplamente substituídos por freios a disco para frenagem primária devido ao desempenho, eles continuam sendo uma solução confiável,-econômica e prática para freios traseiros e de estacionamento em milhões de veículos.
